湖南制冷系统管径和上行管回油,你知道多少?
时间: 2021-03-26 10:02:45来源: 湖南翔森制冷设备技术有限公司 阅读次数:3153
此外,冷剂循环量及蒸气比容是随蒸发温度降低而增大的。所以,在相同的更低回油制冷量时,蒸发温度越低,制冷剂蒸气在吸气管中的实际流速就越大,其趋势与更低回油流速与蒸发温度之间的关系规律是相同的。用这种方法来核算虽不如直接按流速来得精准,但在实用上比较方便。
为了保证在低负荷时的正常回油,上行吸气管不得不采用直径较细的管子。不过,如果全部吸气管管径皆与上行吸气管一样,都采用细管时,吸气管的阻力压降将可能超过。此时可将吸气管的水平和下行部分采用较粗的管径,用减少这些部分的阻力来予以补偿,使在全负荷时吸气管阻力压降仍保持在l℃以内。当水平管比上行管粗时,上行管的下端与下水平管连接处需用偏心异径接头(1/8—32),以防在水平管底部存油,而上行管与上面的水平管连接处则用标准缩口,使油流出上行管后不会再倒流回来。
一般说来,当上行管长度较短,并且装置的更低负荷不低于全负荷的25%时,在采取了上述放大水平管段直径的措施后,管道阻力将不致过大。但若上行管较长且细,而更低负荷又小时,特别在蒸发温度较低时,即使放大水平管管径,有时阻力仍嫌过大。此时可采用双上行管布置法,这种方法现在船舶冷藏舱冷库制冷设备装置中用得较多。
所谓双上行管布置就是用两根粗细不同的上行管并联在一起,在负荷较高时两根上行管都投入工作,负荷较低时设截止阀,由操作人员根据情况予以控制。那样在粗上行管底部设一存油弯,在负荷降低时,由于蒸气流速减小,油便积在存油弯中,自动将粗管封住,于是蒸发器回气只能顺细管上行,保证了正常的回油。当负荷提高时,由于细管的阻力增加,导致上行管两端的压差加大,存油弯中的存油就被冲走,解除了油封,粗管便自动投入工作。在安装时要注意,上行管应从水平管顶部接入,这样在油流出上行管后就不会再倒流回来了。
在上行管较长时,也可在中问再将管弯成一个存油弯,如油在上行中途滑下时就存在中间存油弯中。当积多成为油封后,由于油封两侧压差增大,就能将油冲走,使油能经过两次接力而上,以更有利于滑油的回流。
管路中的阀门,弯头等的阻力是很大的,例如在直径为63毫米的管路中,一个在运行时全开的直通球阀的阻力相当于21米管长,一个全开的折角阀相当予10米,一个弯头相当于2米,一个三通接头也相当于4米管长的阻力。管径越大时,它们折合管长越多,如在管径为310毫米时,直通阔,折角阀、弯头和三通的阻力折合管长分别为100、50、10、1120米。因此管路中的阀件应尽可能少装。在制冷系统中通常不许用闸阀和旋塞,它们只用于冷媒水管路中。
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